ဖရိမ်ပေါ်ရှိ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များ အရ ပြိုင်ကား၏ ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပံ့ပိုးမှုပါရှိသော လိပ်လှောင်အိမ် နှစ်ခု၊ ပံ့ပိုးမှုစနစ်နှင့် ကြားခံဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော ရှေ့မျက်နှာစာ နှင့် ဘေးတိုက်ဆန့်ကျင်ရေး တည်ဆောက်ပုံ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်မကွင်း၊ ရှေ့ကွင်း၊ ၊ လှိမ့်လှောင်အိမ်စောင်းနှင့် ၎င်း၏ပံ့ပိုးမှုဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဘေးတိုက်ဆန့်ကျင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံ၊ ရှေ့ဘက်ခေါင်းအုံးနှင့် ရှေ့ဘက်ခေါင်းအုံးစနစ်။ဖရိမ်ယူနစ်များအားလုံးသည် ယာဉ်မောင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ဝန်ကို အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံသို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ဖရိမ်ယူနစ်သည် အတိုဆုံး၊ အဖြတ်မခံသော၊ နှင့် အဆက်မပြတ် တစ်ဦးချင်း ပိုက်ဆက်ကြောင်းများကို ရည်ညွှန်းသည်။ဖရိမ်၏လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုမှာ ယာဉ်အတွင်းနှင့်အပြင်မှ အမျိုးမျိုးသောဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အမျိုးမျိုးသောပစ္စည်းများ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများသည် အလွန်ကွဲပြားသောကြောင့် ဖရိမ်၏ဝန်ထမ်းနိုင်မှုစံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိမရှိဆုံးဖြတ်ရန် ဒီဇိုင်နာများနှင့်တရားသူကြီးများအတွက်ခက်ခဲစေသည်။အလွိုင်းသံမဏိသည် သာမန်ကာဗွန်သံမဏိသို့ သင့်လျော်သောပမာဏတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသောသတ္တုစပ်ဒြပ်စင်များကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော သံကာဗွန်အလွိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။မတူညီသောဒြပ်စင်များကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် မတူညီသော လုပ်ဆောင်မှုနည်းစနစ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ မြင့်မားသော ခွန်အား၊ မြင့်မားသော မာကျောမှု၊ ဝတ်ဆင်မှု ခံနိုင်ရည်၊ ချေးခံနိုင်ရည်၊ အပူချိန်နိမ့်ကျမှု၊ အပူချိန်မြင့်မားမှုတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေမည့် အထူးဂုဏ်သတ္တိများ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ဇာတ်ကောင်၏အမည်အပြည့်အစုံမှာ 4130 Steel Pipe ဟုလည်းလူသိများသော 30CrMo Pipe ဖြစ်သည်။၎င်းတွင် မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် မာကျောမှု၊ ကောင်းမွန်သော မာကျောမှုနှင့် ဆီတွင် 15-70 မီလီမီတာ မာကျောမှု အချင်းတို့ ပါဝင်သည်။သံမဏိသည် အပူချိန် 500 ˚ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်အောက် မှ ကောင်းမွန်သော အပူချိန်ရှိပြီး လုံလောက်သော အပူချိန်မြင့်မားမှုနှင့် ဂဟေဆက်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ပါသည်။
4130 ပြည်တွင်းအဆင့် 30CrMo သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 750MPa အထက်ရှိ ဆန့်နိုင်စွမ်းအားရှိသော chromium နှင့် molybdenum ပါဝင်သော အလွိုင်းသံမဏိတစ်ခုဖြစ်သည်။စျေးကွက်တွင် အတွေ့ရအများဆုံးမှာ ဘားများနှင့် အထူပြားများဖြစ်သည်။ပါးလွှာသော တံတိုင်းခတ်ထားသော စတီးပိုက် ၄၁၃၀ ကို စက်ဘီးဘောင်ပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော သံမဏိပိုက် တပ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။၎င်းကို အအေးခံထားသော ချောမွေ့သော ကာဗွန်သံမဏိပိုက်များဖြင့် ကွေးညွှတ်ကာ ရထား၏ အတွင်းပိုင်းပုံစံအတိုင်း တစ်ခုပြီးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ကိုယ်ထည်အခွံကို ဖယ်လိုက်လျှင် စတီးပိုက်များစွာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် သတ္တုလှောင်အိမ်တစ်ခုကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ဟောင်ကောင်လူမျိုးများက ၎င်းကို "လိပ်လှောင်အိမ်" ဟုခေါ်ကြသည်။ဤအဖိုးတန် စိန်ချပ်ဝတ်တန်ဆာဖြင့်၊ ယာဉ်သည် အကြိမ်အနည်းငယ် လှိမ့်ကာ ယာဉ်၏အပြင်ပိုင်းကို သည်းမခံနိုင်သော်လည်း အတွင်းဘက်တွင် ပြိုင်ကားသမားများသည် လုံခြုံပြီး အသံထွက်နေမည်ဖြစ်သည်။ဆန့်ကျင်လိပ်ဖရိန်အတွက်အသုံးပြုသော သံမဏိပိုက်ပစ္စည်းနှင့် လှည့်ကွက်ကို ခံနိုင်ရည်အားသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ထက် နှစ်ဆကျော် သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ပြိုင်ပွဲ၏ လမ်းမျက်နှာပြင်သည် အတော်လေး ပြားနေသဖြင့် ကွာဟချက် မရှိသလောက်ပင်။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် တောင်ပေါ်လမ်းပေါ်တွင် လူစုလူဝေးနှင့် တောရိုင်းအပြေးပြိုင်ပွဲတွင် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်သွားပါက ခန္ဓာကိုယ်ပျက်စီးမှု ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ လူစုလူဝေးပြိုင်ပွဲနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ကားများအတွက် လှိမ့်လှောင်အိမ်၏ ခိုင်ခံ့မှုသည် ပိုမိုမြင့်မားပြီး ပိုက်တပ်ဆင်ပစ္စည်းများ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ ပိုသိပ်သည်းပါသည်။ပရော်ဖက်ရှင်နယ် တပ်ဆင်ထားသည့် ဆန့်ကျင်လိပ်ဖရိန်သည် မမျှော်လင့်ထားသော အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရုံသာမက ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် လှည့်ပတ်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ လှိမ့်လှောင်အိမ်၏ ဂဟေဆော်သည့်နေရာအများအပြားကို ရှေ့နှင့်အနောက် ရှော့တိုက်စုပ်ထိုင်ခုံများထံ ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်သည် မကြာခဏခုန်နေလျှင်ပင်၊ မြေပြင်မှ ထိခိုက်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အကာအကွယ်ပေးသည့် လှိမ့်လှောင်အိမ်ပေါ်သို့ ပျံ့နှံ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကိုယ်ထည်။
4130 ကို လေယာဉ်လုပ်ငန်းတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း 1950 ခုနှစ်အစောပိုင်းမှ အလယ်ပိုင်းအထိ ပြိုင်ကားကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှုသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ အခြေအနေများ ပြောင်းလဲလာသည်။လေကြောင်းလုပ်ငန်းကဲ့သို့ပင်၊ ပြိုင်ကားများတွင် အဓိကကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာပစ္စည်းအဖြစ် 4130 ကို အသုံးပြုမှုသည် နှစ်များတစ်လျှောက် တဖြည်းဖြည်း ဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည်။ထိုအချိန်တွင်၊ ပြိုင်ကားမောင်းသူအများအပြားသည် TIG ဂဟေဆော်ခြင်းသည် အလွန်နည်းပညာအသစ်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ဤပစ္စည်းကို ဂဟေဆော်ရန်အတွက် ဘရာစီယာကို အသုံးပြုသောကြောင့် မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ကြသည်။Boeing Aircraft Company သည် ၎င်း၏ 4130 တည်ဆောက်ပုံကို TIG ဂဟေဆက်ခြင်း စတင်ခဲ့သည် 1953 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိဖြစ်သည်။ပထမဆုံး ကား 4130 ၏ ကိုယ်ထည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း SCCA ကား၊ ထိပ်တန်း လောင်စာဆီကား၊ IndyCar သို့မဟုတ် Formula One ကဲ့သို့သော ကားပြိုင်ကားများတွင် ပထမဆုံး အသုံးပြုခဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
1950 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် 4130 ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကားများစွာသည် SCCA အသိအမှတ်ပြုပြိုင်ပွဲအဆင့်များစွာတွင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ကြသည်။1953 ခုနှစ်တွင် Forest Edwards သည် ပျက်စီးယိုယွင်းနေသော 51 နှစ်ရှိ Morris sedan နှင့် 4130 ကို အသုံးပြု၍ ပျက်စီးနေသော Edwards/Blue Speical ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Charles Hall သည် 1.25 လက်မ× A trapezoidal frame ကို အသုံးပြုထားသည့် SCCA H-class ပြုပြင်ထားသော Pacific Coast Championship ကို အနိုင်ရရန်အတွက် Charles Hall မှ သူ၏ “သေးငယ်သော excavator” ကို မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။ 0.030 လက်မ 4130 ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
Dragmaster Dart- Dodd Martin နှင့် Jim Nelson တို့သည် ၎င်းတို့၏ Dragmaster Dart နှင့်အတူ 1959 သို့မဟုတ် 1960 ခန့်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် Carlsbad တွင် Dragmaster ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပြိုင်ကားနည်းပညာ၏ ရှေ့တန်းမှဖြစ်ပြီး NHRA နိုင်ငံပြိုင်ပွဲတွင် "အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်း" ကို ရရှိခဲ့သည်။ဖွင့်လှစ်ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် Dragmaster သည် ပစ္စည်းနှစ်ခုဖြစ်သည့် 4130 နှင့် အပျော့စားသံမဏိဖြင့် ထုတ်လုပ်သည့် "Dart" ဟုခေါ်သော ကိုယ်ထည်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
1965 ခုနှစ်တွင် 4130 မှထုတ်လုပ်သော အနောက်အင်ဂျင် Brawner Hawk သည် ၎င်း၏ပွဲဦးထွက်ကိုပြသခဲ့ပြီး Mario Andretti မှမောင်းနှင်ခဲ့သည်။Brawner Hawk ကို ထိုအချိန်က ဒဏ္ဍာရီလာ စက်ပြင်ဆရာ Clint Browner နှင့် သူ၏တပည့် Jim McKee တို့က တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ဖော်မြူလာဝမ်းချန်ပီယံ ဂျက်ဘရာဟမ် (Jack Brabham) မောင်းနှင်သော အိန္ဒိယတွင် 1961 ခုနှစ် တွင် မိုင် 500 အကွာအဝေးတွင် ပထမဆုံးသော အနောက်အင်ဂျင်ကားဖြစ်သော Copper Climax ကို အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ထိုနှစ်တွင်၊ Mario ၏မောင်းနှင်မှုအောက်တွင် Braun Hawk သည် အောင်မြင်မှုများစွာရရှိခဲ့သည်။Indianapolis Circuit Park တွင်ကျင်းပသည့် Husserl Grand Prix တွင် Mario သည် ခြေစစ်ပွဲလေးခုတွင် ပထမငါးနေရာ၊ တိုင်တစ်ခုနှင့် ထိပ်ဆုံးငါးနေရာအပြင် USAC တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးအောင်ပွဲရရှိခဲ့သည်။သူသည် 1965 ရာသီ USAC ချန်ပီယံဆုနှင့် 1965 Indianapolis' 500' Stark Wetzel Rookie of the Year တို့ကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။
1960 နှောင်းပိုင်းနှင့် 1970 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် Lincoln Electric မှ Dennis Klingman နှင့် Wyatt Swaim တို့သည် ဖော်မြူလာဝမ်း ကားထုတ်လုပ်သူအား TIG အစား 4130 ပြွန်များကို ကြေးမုံဘဲ ပေါင်းနည်းသင်ပေးရန် ဥရောပသို့ သွားရောက်ခဲ့သည်။1970 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်၊ 4130 သည်အခြားပြိုင်ပွဲပုံစံများတဖြည်းဖြည်းဝင်ရောက်လိမ့်မည်။1971 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် Jerry Weeks Baker သည် ၎င်း၏ Austin Healy Sprite ကားပေါ်တွင် 4130 ကို အသုံးပြု၍ လှောင်အိမ်အသစ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး SCCA အသိအမှတ်ပြုပွဲများတွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်တွင်၊ SCCA ၏စည်းမျဉ်းစာအုပ်သည် 4130 ကိုအသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုခဲ့သော်လည်း ဂဟေဆက်ရန်ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းကိုမထောက်ခံပါ။နောက်ပိုင်းတွင် Jerry သည် American Automobile Association (USAC) မှ အသိအမှတ်ပြုသည့် ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ရန်အတွက် Don Edmonds အတွက် 4130 mini car ကို တီထွင်ခဲ့သည်။1975 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် USAC မှ 4130 ကို ပုံမှန်အခြေအနေတွင်ရှိနေသရွေ့ အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သတ်မှတ်ခဲ့သည်။
1970 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်၊ အသိအမှတ်ပြုအေဂျင်စီများစွာသည် အမြင့်ဆုံးပြိုင်ပွဲအဆင့်တွင် 4130 ထုတ်လုပ်ထားသော roll cage ကိုအသုံးပြုရန်စတင်လိုအပ်လာသည်။1978 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 12 ရက်နေ့တွင် SFI သည် ထိပ်တန်းလောင်စာဆီသုံးယာဉ်ကိုယ်ထည်အားလုံးကို ပစ္စည်း 4130 ဖြင့် ပြုလုပ်ရမည်ဟု ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။SFI သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်/စွမ်းဆောင်ရည် မော်တော်ကားနှင့် ပြိုင်ကားပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် ထုတ်ဝေခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲခြင်းဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ထုတ်ဝေရန်နှင့် စီမံခန့်ခွဲရန် ရည်ရွယ်သည့် အကျိုးအမြတ်မဟုတ်သော အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။1984 ခုနှစ်တွင် SFI မှရယ်စရာကောင်းသောကားများကို 4130 ဖြင့်ထုတ်လုပ်ရမည်ဟုလည်းပြဌာန်းခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၁၈-၂၀၂၃